Los congresistas Amo y Lynch piden supervisión de la seguridad del tráfico aéreo tras recientes accidentes aéreos fatales y casi accidentes
WASHINGTON, D.C. – El congresista Gabe Amo (demócrata por Rhode Island) y el congresista Stephen Lynch (demócrata por Massachusetts) solicitan a la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) de EE. UU. que estudie la reubicación del Servicio de Supervisión de la Seguridad del Tránsito Aéreo (AOV). Para mejorar la seguridad de nuestro sistema nacional de espacio aéreo, esta revisión exploraría si la realineación del AOV podría fortalecer la independencia y la eficacia de la supervisión de la seguridad del sistema de control del tráfico aéreo.
Extractos de la carta de los congresistas Amo y Lynch a la GAO:
“El AOV desempeña un papel vital para garantizar la seguridad de nuestro sistema nacional de espacio aéreo. Específicamente, el AOV establece estándares de seguridad y supervisa de forma independiente a la Organización de Tráfico Aéreo (ATO). Las funciones principales del AOV incluyen la validación de los procesos de seguridad de la ATO, la aprobación de estándares de separación y exenciones nuevos y modificados, la evaluación de los controles de mitigación de riesgos y la supervisión del Sistema de Gestión de Seguridad de la ATO. El AOV también participa en revisiones operativas, desarrolla directrices regulatorias y contribuye a los estándares internacionales. El AOV supervisa mediante auditorías, inspecciones, investigaciones, vigilancia y coordinación con otras divisiones de seguridad de la FAA. Su labor es fundamental para mantener la confianza pública y defender la misión principal de la FAA: la seguridad.”
Garantizar la independencia de los AOV es crucial, ya que las iniciativas de modernización, como NextGen y la integración de sistemas aéreos no tripulados, añaden nuevas complejidades a las operaciones de tráfico aéreo. Eventos recientes, como la colisión mortal en el aire ocurrida en enero de 2025 cerca del Aeropuerto Nacional de Washington (DCA), subrayan la importancia de una supervisión sólida e independiente. Ese incidente, que involucró al vuelo 5342 de American Airlines y un helicóptero Black Hawk del Ejército de EE. UU., se cobró trágicamente 67 vidas y sacó a la luz posibles deficiencias en la supervisión de la seguridad. Tras el incidente, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) emitió una recomendación instando a la FAA a restringir permanentemente ciertas operaciones de helicópteros cerca del DCA cuando ciertas pistas estén activas, alegando un «riesgo intolerable para la seguridad aérea». La reciente decisión de la FAA de suspender un panel independiente de supervisión del tráfico aéreo ha suscitado mayor preocupación, lo que pone de relieve la necesidad de reevaluar las estructuras internas de supervisión de la FAA.
En medio de la modernización en curso, la creciente complejidad de las operaciones de tráfico aéreo y la reciente colisión mortal en vuelo cerca del Aeropuerto de Washington D. C. (DCA), es oportuno reevaluar si trasladar el AOV fuera de la FAA, pero dentro del gobierno federal, podría mejorar la independencia, la rendición de cuentas y la eficacia de la supervisión de la seguridad aérea.
Lea la carta completa aquí.
ANTECEDENTES
El 29 de enero de 2025, el vuelo 5342 de American Airlines colisionó con un helicóptero UH-60 Black Hawk del Ejército de EE. UU. mientras el avión de pasajeros se aproximaba a DCA.
Además, se han producido varios cuasi accidentes adicionales de aviones comerciales en aeropuertos de todo EE. UU. y se han producido interrupciones notables del control del tráfico aéreo en varios aeropuertos importantes.
En el accidente del 29 de enero, tres militares que operaban el helicóptero y los 64 pasajeros y tripulantes del vuelo de American Airlines fallecieron en la colisión, incluyendo a Christine y Spencer Lane, residentes de Rhode Island. Madre e hijo viajaban con el Boston Skating Club y regresaban del Campeonato de Patinaje Artístico de EE. UU. de 2025, donde Spencer había competido.
El 12 de junio de 2025, los congresistas Amo y Ron Estes enviaron una carta al Inspector General del Departamento de Transporte solicitando una auditoría del espacio aéreo alrededor de DCA.
El 1 de mayo El 23 de marzo de 2025, el congresista Amo, el congresista Suhas Subramanyam y el congresista Don Beyer, junto con 16 de sus colegas, solicitaron al Departamento de Transporte que facilitara una revisión independiente del espacio aéreo de Washington, D.C., como parte del proyecto de ley de financiación del transporte para el año fiscal 2026 del Comité de Asignaciones.
El 3 de marzo de 2025, el congresista Amo apoyó la aprobación en la Cámara de Representantes de una resolución para conmemorar a las víctimas del accidente aéreo del DCA.